剛ちゃん

いすゞ１１７クーペ
＜最初のマイカーは日産ブルーバードの中古車
２ドアセダンで排気量１４００ｃｃの、ひたすらポンコツ
ラジエターからの漏水（オーバーヒート）
タイヤはつるつる（危険）
エンジンオイルはディーゼル用（怪しい排気ガス）
点火プラグは粗悪品（ノッキング常習犯）
クラクションボタンはたまに戻らない（もうっ）
燃費はリッター１０ｋｍ以下（馬力もない）
シフトレバーはぐらぐら（ギア位置不明）
ハンドルがやたら重い（ノンパワステ）
微妙にツートンカラー（事故車）
廃車同然を売りつける方が腹黒なら、買う方も素人だった。
事故を起こさなかっただけ良しとしよう。

■各メーカー色
トヨタ
部品は全てOEMで製造の寄せ集めだが、品質管理が良くコストパフォーマンスはピカイチ。
ハイブリッド式エンジンのプリウスで時代を先取った。
日産
エンジンは自社製造で「技術の日産」として有名。
経営危機をフランス人ゴーン社長の采配で立て直した。
内装でトヨタに一歩及ばない。
サーキットで名を馳せた「スカイラインGTR」は伝説の名車である。
ホンダ
レース仕込みのスタイルは抜群で若者に人気。
やってみなはれ、で発明したＣＶＣＣエンジンのシビックが懐かしい。
燃費はいいが、板金が薄く事故に弱い。
スバル
航空機に搭載する星型エンジンのノウハウを応用し、水平対向エンジンを車に載せた。
エンジン音は独特で足回りはいいが、デザインが最悪。
三菱
再三のリコール隠しで安全性に疑問、今や三流メーカーとなった。
戦車で儲けているので、車製造は片手間である。
マツダ
ロータリーエンジンを市販の自家用車に搭載しているユニークなメーカー。
シャーシやサスペンションの足回りが弱く、購入後のアフターサービスに難。
スズキ
軽自動車では抜群のシェアを誇る。可もなく、不可もない。
愛車、ワゴンRも機嫌よく走ってくれる。
いすゞ
イタリア人デザイナーによる１１７クーペ以外は語るべきものがない。
ダイハツ
てーねんぴのＴＮＰ、角かく鹿じか、ダイハツ いぇい　（‥）Y